Соцсети спорят о реальной стоимости билетов на поезд в Тбилиси

Долгожданное возобновление прямого железнодорожного сообщения между столицами Азербайджана и Грузии позиционировалось как одно из главных инфраструктурных событий сезона. Спустя шесть лет вынужденного простоя международный пассажирский маршрут был запущен заново, а на смену старым вагонам пришли современные швейцарские составы Stadler, обещавшие путешественникам принципиально новый уровень комфорта, сервиса и технического оснащения. 

Однако радость от открытия рейса уступила место критике, как только открылись официальные кассы. Социальные сети мгновенно заполнились спорами о тарифной политике перевозчика, сбоях в системе бронирования и фактической недоступности поездок для широких слоев населения. По официальным данным ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), базовая стоимость билета из Баку до Тбилиси должна была стартовать от недешевой планки в 81 манат. Для жителей регионов предусмотрели сниженную тарифную сетку: выезд из Евлаха оценили в 67 манатов, из Гянджи - в 62 маната, а из Агстафы - в 57 манатов, тогда как минимальный межгосударственный транзит на отрезке Беюк-Кесик - Гардабани составил всего 51 манат. 

Представители ведомства особо акцентировали внимание на том, что радикальное обновление подвижного состава полностью оправдывает новые экономические параметры. Тем не менее, реальность первого дня продаж шокировала потенциальных пассажиров. На практике минимальных тарифов на ближайшие даты в системе не оказалось, а стоимость стандартного четырехместного купе подскочила до 93–125 манатов. Желающим путешествовать в вагонах повышенной комфортности СВ пришлось столкнуться с ценником от 180 манатов, а стоимость билетов класса люкс и вовсе взлетела до 277 манатов, что сделало поездку по железной дороге дороже авиаперелета.

Параллельно с финансовыми вопросами, как отмечает специалист по высоким технологиям Осман Гюндюз, серьезные сбои были зафиксированы и в работе цифровой инфраструктуры АЖД. Из-за лавинообразного наплыва потенциальных покупателей официальный веб-ресурс перевозчика перестал справляться с нагрузкой, что вынудило администрацию экстренно внедрить механизм электронной очереди, причем данная ситуация указывает не на банальную локальную неполадку, а на системные просчеты при подготовке ИТ-платформы к прогнозируемому пику спроса.

Анализируя коммерческую составляющую, эксперт добавляет, что в массе пассажирам предлагают исключительно дорогие билеты, и даже при бронировании на месяц вперед ценник не опускается ниже 93 манатов, что демонстрирует жесткую, коммерческую стратегию железнодорожного ведомства, мало отличающуюся от его внутренней ценовой политики на других направлениях.

«При всей очевидной важности модернизации путевого хозяйства и наращивания объемов грузопотоков, попытка полностью переложить бремя этих расходов на плечи рядовых граждан выглядит неоправданной, - подчеркивает специалист, предлагая альтернативный путь субсидирования за счет сверхприбылей от транзита товаров. - Логика государственного подхода требует, чтобы доходы от коммерческих грузоперевозок направлялись на дотирование пассажирского сектора, что позволило бы удерживать стоимость билетов на социально приемлемом уровне».

В сегодняшних реалиях отечественные путешественники фактически лишены возможности выбирать более бюджетные способы передвижения, комментирует сложившуюся ситуацию экономист Натик Джафарли.

«Корень проблемы кроется не столько в самих цифрах на билетах, сколько в отсутствии рыночных условий, - объясняет аналитик, приводя в пример открытые границы Турции, где здоровая конкуренция естественным образом сдерживает аппетиты перевозчиков. - Для сравнения: международный железнодорожный рейс Стамбул - София, преодолевающий расстояние, практически равное маршруту из Баку в Тбилиси, обходится пассажирам приблизительно в 75 манатов. 

У нас же, на фоне сохраняющегося закрытия сухопутных рубежей, люди искусственно лишены возможности выбирать между экономичной поездкой на автобусе или личном автомобиле и более дорогим путешествием на поезде или самолете».

С точки зрения эксперта, главная уязвимость текущей ситуации заключается в самой логике выстраивания транспортной политики в изоляции от классических законов спроса и предложения.

«В условиях свободного перемещения и открытых кордонов рынок самостоятельно балансирует ценовые параметры, а граждане голосуют рублем за оптимальный для них уровень комфорта, - констатирует Н.Джафарли. – Однако, когда альтернативные варианты передвижения сведены к нулю, любое повышение стоимости проезда закономерно воспринимается обществом как чрезмерно болезненное и безальтернативное финансовое бремя».

Вопреки жесткой волне критики, потребительский интерес к реанимированному рейсу демонстрирует рекордные показатели. Спустя шесть лет ожидания поезд Баку - Тбилиси сохраняет за собой статус ключевого и самого востребованного логистического проекта в масштабах всего региона. Но первые недели коммерческой эксплуатации наглядно доказали: помимо швейцарского комфорта и ярких рекламных буклетов, современный пассажир требует от оператора понятного ценообразования, прозрачной тарифной сетки и безупречной отказоустойчивости электронных систем бронирования.

Т.САМОЙЛОВА