В Баку продолжается масштабная работа по обновлению транспортной инфраструктуры. В рамках Государственной программы по развитию транспортной инфраструктуры столицы на 2025–2030 годы проводится реконструкция улицы Тебриз. Как сообщают в Азербайджанском агентстве наземного транспорта (AYNA), основная задача проекта заключается в создании более комфортной и безопасной среды для пешеходов, пользователей общественного транспорта и средств микромобильности.

Сама постановка задачи выглядит вполне логичной. Баку действительно нуждается в современной городской среде, удобных тротуарах, безопасных пешеходных переходах, эффективном общественном транспорте и полноценной инфраструктуре для велосипедов и самокатов. Однако при реализации подобных проектов неизбежно возникает другой, не менее важный вопрос: какое место в этой новой транспортной модели отводится автомобилю?

Судя по предлагаемым решениям на улице Тебриз, автомобилистам может достаться роль наименее приоритетного участника движения. И именно здесь возникает повод для более серьезного разговора о том, насколько комплексно в столице подходят к транспортному планированию. Проведенный анализ показал, что на улице действительно существует целый ряд проблем. Среди них — узкие тротуары, отсутствие регулируемых пешеходных переходов, не самое удачное расположение автобусных остановок, а также отсутствие необходимой инфраструктуры для велосипедов и самокатов.

Все эти недостатки необходимо устранять. Вопрос заключается не в целесообразности самой реконструкции, а в том, каким образом она будет влиять на всю транспортную систему района.

Вблизи станции метро "Нариман Нариманов" планируется создать небольшой транспортно-пересадочный узел для автобусов, обустроить новые пешеходные переходы и непрерывную пешеходную зону, а также расширить тротуары. В районе Бакинского конгресс-центра предусмотрено создание безопасных переходов, зеленой буферной зоны с деревьями и организованных парковочных мест. Все это способно сделать улицу значительно комфортнее для пешеходов. Однако одновременно, насколько можно судить по предлагаемой схеме, для автомобильного движения фактически остается одна полоса. И именно этот момент требует отдельного внимания.

Кто и каким образом рассчитывает будущую транспортную нагрузку на Баку? Разговор о приоритете пешеходов и общественного транспорта сам по себе абсолютно оправдан. Во всем мире города стремятся уменьшить зависимость от личного автомобиля, развивать общественный транспорт, создавать безопасные условия для пешеходов и расширять возможности микромобильности. Но современное транспортное планирование не сводится к механическому копированию отдельных решений. Каждый город имеет собственную структуру, плотность застройки, транспортные потоки и особенности улично-дорожной сети.

Тебризская улица является достаточно загруженной магистралью столицы. Она связана с крупными транспортными потоками, расположена рядом со станцией метро, деловыми и общественными объектами и фактически функционирует в единой системе с соседними улицами, которые также испытывают значительную нагрузку. Поэтому сокращение пространства для движения автомобилей неизбежно ставит вопрос о перераспределении существующего транспортного потока. Куда он должен направиться? Сам по себе автомобильный поток никуда не исчезнет. После расширения тротуара, создания новой пешеходной зоны или появления зеленых насаждений количество автомобилей на улицах автоматически не уменьшится. Если альтернативные маршруты и эффективный общественный транспорт не способны принять часть этого потока, машины просто переместятся в соседние улицы либо будут дольше стоять в заторах.

И здесь возникает парадокс. Столица стремится стать более комфортной, экологичной и безопасной, однако непродуманное сокращение пропускной способности отдельных участков может привести к обратному эффекту. Автомобили, часами находящиеся в пробках, продолжают расходовать топливо, увеличивают объем выхлопов и создают дополнительную нагрузку на водителей и пассажиров.

Можно ли назвать такой результат полноценной модернизацией транспортной системы? Очевидно, что проблема заключается не в самом стремлении расширять тротуары или создавать велосипедную инфраструктуру. Такие решения Баку необходимы. Вопрос в другом: почему развитие одной категории участников дорожного движения должно обязательно сопровождаться ухудшением условий для другой? Грамотное городское планирование предполагает не противостояние различных участников движения, а их сбалансированное взаимодействие. Пешеход должен получить безопасный и удобный тротуар. Общественный транспорт — приоритет и возможность передвигаться без постоянных задержек. Велосипедист — безопасную инфраструктуру. Пользователь самоката — понятное и организованное пространство для движения. Но одновременно должен быть рассчитан и автомобильный поток. Если пропускная способность конкретной улицы сокращается, необходимо заранее определить, куда будут перераспределяться транспортные потоки, какие соседние улицы смогут принять дополнительную нагрузку, как изменится работа перекрестков, каким образом будет организован выезд с прилегающих территорий и где смогут оставлять автомобили жители, сотрудники расположенных поблизости учреждений и посетители. Без ответов на эти вопросы реконструкция может привести не к решению транспортной проблемы, а к ее перемещению на соседние участки.

Особенно внимательно следует рассматривать вопрос парковки. В районе Бакинского конгресс-центра планируется создать организованные парковочные места. Это, безусловно, положительное решение. Однако если одновременно сокращается пространство для движения автомобилей, необходимо понимать, проводился ли комплексный расчет транспортной нагрузки всего участка. Одна правильно организованная парковочная зона не способна решить проблему, если значительное количество автомобилей ежедневно будет сталкиваться с ограниченной пропускной способностью дороги.

В Баку уже не раз возникали ситуации, когда дорожные работы представлялись как способ улучшить транспортную ситуацию, однако после завершения реконструкции выяснялось, что нагрузка на отдельные направления только увеличилась. Причина заключается в одном простом обстоятельстве: дорога не существует сама по себе. Невозможно эффективно проектировать отдельно тротуар, отдельно автобусную остановку, отдельно парковку или зеленую зону. Все эти элементы должны рассматриваться как части единой транспортной системы. И здесь вопрос уже не к рабочим, которые укладывают асфальт, устанавливают бордюры или высаживают деревья.

Вопрос необходимо адресовать тем, кто принимает решения в сфере городского и транспортного планирования.

Кто сегодня отвечает за комплексную транспортную модель Баку? Кто должен объяснить жителям столицы, каким образом изменение организации движения на одной улице скажется на всей прилегающей дорожной сети? Кто рассчитывает, каким будет автомобильный поток на Тебризской улице через пять лет? Кто моделирует последствия реконструкции не только для самой Тебризской, но и для соседних улиц и перекрестков? И, наконец, кто отвечает за то, чтобы через несколько лет не пришлось вновь переделывать инфраструктуру, которая сегодня преподносится как масштабная модернизация?

Автомобилистов не следует противопоставлять пешеходам. Человек, который утром приезжает на автомобиле на работу, вечером может идти домой пешком. Пешеход, которому необходимо добраться до другого района города, становится пассажиром автобуса или метро. Родитель, который часть пути проходит пешком, в другой ситуации может воспользоваться автомобилем, чтобы отвезти ребенка. Один и тот же человек в течение дня может быть пешеходом, пассажиром, велосипедистом или автомобилистом. Поэтому современный город должен создаваться не по принципу "пешеход против автомобилиста", а с учетом интересов человека в целом.

Если Тебризская улица действительно реконструируется по современным принципам, результатом должны стать не только новые тротуары, зеленые зоны и пешеходные переходы. Не менее важна грамотная организация всего транспортного движения, основанная на расчетах, моделировании существующих потоков и прогнозировании будущей нагрузки. В противном случае существует риск получить очередной парадокс: улица станет визуально привлекательнее, пешеходам станет удобнее, появятся деревья, новые переходы и благоустроенные пространства, но автомобили будут продолжать стоять в заторах. И тогда главный вопрос останется прежним: мы действительно создаем современный город или всего лишь перераспределяем пробки?

Р.ВЕЛИЕВ