Строительство грузового аэропорта на территории Свободной экономической зоны «Алят» выходит на завершающий этап. Ожидается, что уже в следующем году новый авиационный комплекс начнет принимать первые рейсы. Его запуск станет важным шагом в развитии транспортно-логистической системы Азербайджана, где сегодня пересекаются сразу несколько международных маршрутов.

Новый аэропорт создается не как самостоятельный инфраструктурный объект. Он станет частью единого транспортного комплекса, куда уже входят Бакинский международный морской торговый порт, железнодорожные и автомобильные магистрали международных транспортных коридоров Восток - Запад и Север - Юг, а также Свободная экономическая зона «Алят». После ввода в эксплуатацию воздушной гавани крупнейший логистический комплекс получит недостающее звено, объединив морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки в единую логистическую систему.

По словам транспортного эксперта Рауфа Агамирзаева, в этом заключается главная ценность проекта: «На данный момент главный вопрос состоит уже не просто в строительстве еще одного аэропорта. В Аляте последовательно создается крупнейший транспортно-логистический узел страны. Здесь сосредоточены международные транспортные коридоры Восток - Запад и Север - Юг, работает Бакинский международный морской торговый порт, практически завершена первая очередь Свободной экономической зоны. До настоящего времени в этой системе отсутствовала воздушная составляющая. Потому теперь карго-аэропорт завершает формирование полноценного мультимодального комплекса.

После его запуска появится возможность принимать широкофюзеляжные грузовые самолеты, быстро перегружать товары между различными видами транспорта, выполнять сортировку, хранение и дальнейшее распределение грузов. И это особенно важно для высокотехнологичной продукции, электронной коммерции, экспресс-доставки и комплектующих, где скорость доставки зачастую играет более важную роль, чем стоимость перевозки.

Особое значение имеет и географическое положение Азербайджана. Из Баку перелет до Лондона занимает около шести часов, до Пекина - примерно шесть часов двадцать пять минут. Такое расположение делает страну естественным связующим звеном между различными регионами Евразии.

Но сама по себе география не дает преимуществ, если ее не подкрепляет современная инфраструктура. В Азербайджане уже создана разветвленная сеть автомобильных и железных дорог, функционируют морской порт и международные аэропорты. Благодаря этому географическое положение превращается в реальный экономический ресурс». 

Не менее важно, по словам эксперта, что страна не начинает этот проект с нуля. В Азербайджане накоплен серьезный опыт работы в сфере грузовой авиации. Компании группы Silk Way и другие перевозчики уже давно работают на международном рынке, соединяя Азию, Европу и Америку. Практически все отечественные аэропорты способны принимать крупные грузовые воздушные суда, функционируют современные навигационные службы, имеется значительный опыт организации транзитных перевозок. Все это позволяет безболезненно интегрировать новый аэропорт в действующую транспортную систему.

Дополнительные возможности открывает и рост транзита через воздушное пространство республики. В отдельные периоды количество транзитных рейсов превышает тысячу в сутки. И это свидетельствует о том, что воздушный коридор уже стал важной частью международной транспортной сети. Новый аэропорт позволит не только обеспечивать транзит, но и выполнять переработку, распределение и дальнейшее движение грузов внутри логистического центра.

Не менее перспективным направлением становится рынок экспресс-доставки и почтовой логистики, который сегодня развивается особенно высокими темпами. Для этого сегмента решающее значение имеют скорость обработки грузов и возможность оперативно менять вид транспорта.

«После ввода аэропорта можно будет говорить о завершении формирования полноценного транспортного хаба, - сообщил аналитик. - Морской порт, железная дорога, автомобильные магистрали и авиация будут работать как единая система, существенно сокращая время доставки грузов и повышая эффективность международных перевозок.

При этом развитие проекта на строительстве аэропорта не заканчивается. Уже обсуждаются инициативы по созданию образовательной базы для подготовки специалистов в области транспорта и логистики. Это закономерный этап развития любого крупного международного логистического центра, поскольку современной инфраструктуре необходимы высококвалифицированные кадры, способные обеспечивать ее эффективную работу».

Комплексный подход позволит Баку не только укрепить свои позиции на международных транспортных маршрутах, но и расширить возможности для привлечения инвестиций, развития транзитного потенциала и формирования современных логистических сервисов. Сочетание выгодного географического положения с современной инфраструктурой становится одним из ключевых преимуществ страны в условиях растущей конкуренции за глобальные грузовые потоки.

Э.РЗАЕВА