Транспортная карта Евразии меняется быстрее, чем еще несколько лет назад могли предположить сторонники сухопутных маршрутов. Государства вкладывают миллиарды долларов в железные дороги, порты и терминалы, стремясь сократить сроки доставки грузов, расширить торговлю и обеспечить надежный доступ к крупнейшим рынкам. Именно в этот момент президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев выступил с инициативой, способной ускорить сближение Центральной Азии (ЦА) и Южного Кавказа.

Во время переговоров в Тбилиси с премьер-министром Грузии Ираклием Кобахидзе узбекский лидер предложил сопрячь строящуюся железную дорогу Китай - Кыргызстан - Узбекистан с международной магистралью Баку - Тбилиси - Карс. Практическое воплощение идеи позволит создать торговую артерию, связывающую Китай, Центральную Азию, Азербайджан, Грузию, Турцию и европейские рынки, передает газета "Каспий".

Проект ждали 30 лет

Железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан относится к крупнейшим инфраструктурным проектам Центральной Азии. Первые переговоры о ее строительстве начались еще в 90-е годы, однако финансовые трудности, сложный горный рельеф и технические разногласия откладывали начало работ. Перелом наступил в 2024-м, когда Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали межправительственное соглашение, а в декабре был дан старт строительству. Магистраль протяженностью около 532 км свяжет Кашгар с Андижаном, пройдя через Кыргызстан, где предстоит возвести десятки тоннелей и мостов.

Новая линия сокращает путь между западными районами Китая и ЦА примерно на 900 км, а сроки доставки грузов в европейском направлении могут сократиться на 7-10 дней. Предварительные расчеты предусматривают перевозку до 10-15 млн тонн грузов ежегодно на первом этапе эксплуатации. Кыргызстан впервые получает прямое железнодорожное сообщение с Китаем, Узбекистан расширяет выход на внешние рынки, а Пекин приобретает дополнительное направление для сухопутных перевозок. Однако для превращения новой дороги в полноценный евразийский маршрут необходим надежный выход к Каспию, Южному Кавказу и далее к Турции и Европе. Именно здесь предложение Мирзиёева приобретает особое значение.

Маршруты - в единое целое

Инициатива узбекского лидера появилась как нельзя более кстати. Железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан строится, модернизация Баку - Тбилиси - Карс завершена, портовая инфраструктура Азербайджана расширяется, а объем перевозок по Среднему коридору продолжает расти.

После модернизации пропускная способность БТК увеличилась с 1 млн до 5 млн тонн грузов ежегодно. Это позволяет принимать дополнительные объемы перевозок, которые могут поступить из ЦА после ввода новой магистрали в эксплуатацию. Из Узбекистана составы смогут следовать через Казахстан или Туркменистан к каспийским портам, затем морским транспортом прибывать в Азербайджан и продолжать движение по БТК через Грузию и Турцию в Европу.

Международная торговля нуждается в дополнительных направлениях доставки. Компании стремятся сокращать сроки перевозок, распределять грузовые потоки между несколькими маршрутами и уменьшать зависимость от нестабильных участков транспортной сети. Предложение Мирзиёева отвечает этим потребностям, соединяя существующую инфраструктуру с крупнейшим строящимся железнодорожным проектом ЦА.

Азербайджан в центре большого пути

Особая роль в будущей транспортной цепочке принадлежит Азербайджану, уже являющемуся ключевым узлом международных транспортных инициатив и коридоров. Последовательно развивая железные дороги, каспийский флот, портовую инфраструктуру и логистические центры, наша страна создала прочную основу для приема возрастающих грузовых потоков.

Бакинский международный морской торговый порт в Аляте способен ежегодно переваливать 15 млн тонн грузов и 100 тыс. контейнеров. Следующий этап расширения предусматривает увеличение этих показателей до 25 млн тонн и 500 тыс. контейнеров.

Одновременно развивается свободная экономическая зона Алят.

Рост грузопотока означает загрузку портов и железных дорог, появление распределительных центров, развитие сервисных компаний, создание рабочих мест и расширение промышленной кооперации. Каждый дополнительный контейнерный поезд приносит новые заказы предприятиям, доходы перевозчикам и возможности бизнесу. Так торговые пути становятся поясами экономического развития, связывающими государства взаимной заинтересованностью.

Инициатива с дальним прицелом

Предложение Шавката Мирзиёева свидетельствует о способности Узбекистана оценивать транспортные проекты с точки зрения возможностей, которые появятся через годы и десятилетия. Железная дорога из Китая продолжится к Каспию, Южному Кавказу, Турции и Европе, благодаря чему отдельные инфраструктурные проекты сложатся в единую транспортную систему.

Узбекистан расширяет доступ к мировым рынкам, Кыргызстан получает новые транзитные возможности, Китай диверсифицирует сухопутные перевозки, Грузия увеличивает значение своей транспортной инфраструктуры, а Азербайджан укрепляет позиции центрального звена маршрута между Центральной Азией и Европой.

Важное преимущество инициативы состоит в том, что ее осуществление не требует начинать все с чистого листа. Основные элементы будущей цепочки уже существуют, строятся или расширяются. Главной задачей становится их сопряжение, согласование тарифной политики, ускорение таможенных процедур и обеспечение бесперебойного движения грузов. Если предложение Мирзиёева получит практическое продолжение, Евразия приобретет дополнительную транспортную артерию между Востоком и Западом. Для Азербайджана это означает рост транзита, новые инвестиции и дальнейшее укрепление роли страны в международной торговле.

Но значение инициативы значительно шире. Соединение крупнейших инфраструктурных проектов нескольких регионов способно превратить географическую близость Центральной Азии и Южного Кавказа в устойчивое экономическое партнерство, создавая прочные связи между государствами и долгосрочную выгоду для всех участников большой евразийской дороги.