«Азербайджан активно участвует в развитии как Восточно-Западного, так и Северно-Южного международных транспортных коридоров», - подчеркнул премьер-министр Али Асадов, отмечая растущую роль нашей республики в формировании современной логистической архитектуры Евразии.

В центре логистической трансформации — Средний коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), стремительно укрепляющий свои позиции в качестве альтернативного направления для перевозки грузов между Азией и Европой. С 2022 года, ставшего переломной точкой в глобальной геополитике и системе международной логистики, набирающий силу перспективный маршрут демонстрирует устойчивый и впечатляющий рост. Протяженный путь, проходящий через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию с выходом в Европу, постепенно закрепляется в статусе ключевой трансконтинентальной артерии.

Несмотря на то, что на сегодняшний день он уступает Северному маршруту по уровню инфраструктурной зрелости и пропускной способности, Средний коридор уже продемонстрировал свою эффективность. За последние три года, отмеченные войной и санкционным давлением, объемы перевозок по ТМТМ выросли на 90%. Благодаря скоординированным усилиям стран-участниц значительно увеличена пропускная способность мультимодального маршрута - до 6 млн тонн в год, включая до 100 тысяч контейнеров в TEU-эквиваленте.

Существенно сократилось и время доставки грузов. Если раньше путь занимал от 38 до 53 дней, то сегодня грузы доходят за 19–23 дня, а в ближайшей перспективе ставится цель довести этот показатель до 15 дней, что обеспечит маршруту дополнительное конкурентное преимущество. Хотя по масштабам перевозок Средний коридор пока уступает Северному маршруту (до 100 млн тонн в год, включая 200–300 тыс. TEU), он уже воспринимается как более гибкая, политически нейтральная и перспективная альтернатива. В условиях меняющейся геополитики Срединный маршрут предлагает надежную диверсификацию логистических цепочек, а инфраструктура стран-участниц адаптируется к новым вызовам.

Азербайджан играет в этом процессе ключевую роль. В распоряжении нашей страны - крупнейший торговый флот на Каспии (более 50 судов), современный судостроительный завод, а также Бакинский международный морской торговый порт – морская гавань продолжает наращивать мощности и в ближайшие годы сможет перерабатывать до 25 млн тонн грузов в год. Кроме того, функционирует железная дорога Баку – Тбилиси – Карс, девять международных аэропортов и крупнейшая в регионе авиаперевозочная компания. Все это формирует прочную инфраструктурную основу для превращения Азербайджана в транспортно-логистический хаб регионального и межконтинентального масштаба.

Усилия Баку и других стран коридора делают Транскаспийский маршрут полноценным рабочим направлением с серьезными амбициями, что подтверждают итоги прошедшей в Баку трехсторонней встречи руководителей железных дорог Азербайджана, Казахстана и Грузии. Одним из значимых шагов на пути к укреплению международного партнерства стало присоединение к совместному предприятию китайской логистической компании CRCT. Только за семь месяцев в Азербайджан прибыло 225 блок-поездов из Китая — почти вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом развитие маршрута не ограничивается лишь железнодорожным и морским сегментами. Прямо сейчас проводятся совместные меры стран-участниц коридора по всесторонней цифровизации маршрута, расширяется сервис, внедряется принцип «единого окна», что делает перевозки удобнее и быстрее. Одним из приоритетов стороны справедливо считают упрощение таможенных, пограничных и фитосанитарных процедур: все эти аспекты, по убеждению профильных экспертов и глав целевых ведомств, часто становятся узкими местами даже на идеально построенной инфраструктуре и по этой причине нуждаются в тщательной проработке. На этом фоне особое внимание уделяется и инфраструктурной модернизации в Грузии. В стране завершена электрификация железной дороги Баку–Тбилиси–Карс, проведена реконструкция станции Ахалкалаки. В результате пропускная способность магистрали должна увеличиться как минимум в пять раз — с 1 млн до 5 млн тонн в год, а в перспективе - до 15 млн тонн.

Роль БТК для Транскаспия сложно переоценить – железнодорожная артерия, соединяющая Азербайджан с Турцией через Грузию, играет роль большого евразийского транспортного коридора, связывающего китайские порты с европейскими. Среди ключевых плюсов проекта называется возможность использовать уже существующую турецкую инфраструктуру, включая железнодорожный туннель под Босфором. Таким образом, контейнерные поезда из Китая идут через Казахстан или по планируемому маршруту Китай–Кыргызстан–Узбекистан, далее через Туркменистан и Каспий в Азербайджан, откуда направляются в Турцию и по Мармарайскому туннелю в Европу.

Картина активно развивающегося коридора дополняется регулярными встречами представителей стран-участниц. Так, в начале месяца министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев провел переговоры с советником президента Казахстана Аселем Жанасовым и председателем правления «Казахстанских железных дорог» Талгатом Алдыбергеновым. Стороны обсудили вопросы взаимодействия в сфере автоперевозок, судостроения, цифровизации портов и логистических узлов, а также совместные шаги по дальнейшему развитию Среднего коридора. И это не просто рабочий момент, поскольку без согласованных административных решений и цифровых инструментов даже самые масштабные инвестиции в инфраструктуру не смогут раскрыть потенциал маршрута. 

Э.РЗАЕВА