Всего месяц назад мы писали о ситуации на улице Саламзаде в Баку, где очередной ремонт превратил передвижение людей и автомобилей в настоящее испытание. Казалось бы, дорогу наконец приведут в порядок — и на этом история закончится. Но не тут-то было. На той же дороге вновь появилась дыра в асфальте. И здесь возникает вполне закономерный вопрос: сколько раз одну и ту же дорогу можно ремонтировать, чтобы она наконец перестала требовать нового ремонта?

 В Государственном агентстве автомобильных дорог Азербайджана объясняют, что очередное повреждение возникло не по вине дорожной службы. Как заявил представитель агентства Анар Наджафли, причиной стало повреждение водопроводной линии, проходящей под асфальтом и находящейся в ведении "Azərsu". Иными словами, дорожные работы были выполнены, однако затем под уже восстановленным покрытием произошла авария на водопроводе, последствия которой вновь проявились на поверхности.

 Для обычного водителя, однако, вся эта система ведомственной ответственности выглядит несколько иначе. Он видит яму. Он объезжает яму. Он попадает в пробку из-за ремонта. Он снова видит дорожную технику. А затем ему объясняют, что причиной стала авария, за которую отвечает другое ведомство.

 Вода находится под дорогой. Дорога находится над водой. И если организации, отвечающие за эти элементы инфраструктуры, работают независимо друг от друга, последствия их несогласованности неизбежно приходится устранять за счет тех, кто вообще не имеет отношения ни к ремонту дороги, ни к эксплуатации водопроводной сети. Бакинец не выбирает, какая организация будет ремонтировать трубу. Он не определяет, когда перекопают улицу. Он не решает, когда восстановят асфальт и насколько качественно это будет сделано. Но именно он ежедневно расплачивается за последствия — собственным временем, расходами на топливо, нервами и риском повреждения автомобиля.

 На этом фоне особенно странно выглядит ситуация с другой частью городской инфраструктуры — электронными информационными табло в тоннелях. Мы обратились в Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) с вопросом о том, почему информационные табло, которые должны помогать водителям ориентироваться в дорожной ситуации и выбирать маршрут, не работают. Ответа пока приходится ждать.

 Получается почти парадоксальная картина: дорогу ремонтируют, затем ее снова приходится ремонтировать; под дорожным покрытием происходят аварии на коммуникациях; информационные системы, призванные облегчать движение, не функционируют; а гражданам остается ждать объяснений от различных ведомств. Но это уже не вопрос одной ямы на улице Саламзаде. Это вопрос того, как в принципе организовано управление городской инфраструктурой.

 Современный город — это не только новый асфальт, красивые развязки и современные тоннели. Прежде всего это согласованная работа всех систем. Если одна организация прокладывает или ремонтирует коммуникации, другая отвечает за дорожное покрытие, третья — за организацию движения, а четвертая — за информационные табло, они не могут существовать в отдельных мирах, никак не соприкасаясь друг с другом.

 Город у нас один. Дороги — одни. Тоннели — одни. А жители — те же самые. Поэтому аргумент "это не наша вина" может быть формально справедливым с точки зрения конкретного ведомства, но для города он звучит недостаточно убедительно. Жителям нужен не конкурс по определению виноватого, а работающая и безопасная инфраструктура. Если причиной разрушения асфальта действительно стала авария на линии "Azərsu", возникает следующий вопрос: почему подобные работы не сопровождаются полноценным восстановлением дорожного покрытия и последующим контролем его качества? Кто отвечает за координацию между коммунальными и дорожными службами? Кто контролирует конечный результат? И почему гражданин должен самостоятельно разбираться, какое ведомство в очередной раз оказалось ответственным за возникшую проблему?

 Точно так же обстоит дело с электронными табло в тоннелях. Если они установлены для управления транспортными потоками и информирования водителей, они должны выполнять свою функцию. Если система не работает, необходимо объяснить причину неисправности, назвать сроки восстановления и определить ответственного за устранение проблемы.

 Городская инфраструктура не должна функционировать по принципу "это не к нам". Потому что для водителя не существует отдельно "Азербайджан Автойол", "Azərsu" и AYNA. Для него существует Баку, по которому он должен иметь возможность безопасно и нормально передвигаться. И пока ведомства будут объяснять, почему проблема относится не к ним, а к кому-то другому, ямы рискуют появляться быстрее, чем ответы на вопросы. В конечном счете цена такой несогласованности ложится не на ведомственные кабинеты, а на обычных жителей столицы — их время, деньги, нервы и безопасность.

Р.ВЕЛИЕВ