Понятие "час пик" постепенно исчезает из лексикона жителей Баку. Теперь каждый час в столице Азербайджана - это час пробок, стресса и потерянного времени. Большая часть дня бакинцев проходит в дорожных заторах, что негативно сказывается на качестве жизни и эффективности работы. 

Власти Баку ищут выход из транспортного кризиса. Одним из решений может стать возрождение трамвайного движения, которое было свернуто в городе в 2004 году. Однако многие бакинцы не надеются, что трамваи помогут разгрузить дороги. "Даже если в Баку появится летающее такси, в небе тоже возникнут пробки", - шутят некоторые жители столицы. Они считают, что без комплексного подхода и развития общественного транспорта решить проблему заторов не удастся. 

Тем временем опрос бакинцев показал, что большинство из них готовы пересесть на общественный транспорт, если он будет комфортным и быстрым.

Строить больше дорог и одновременно использовать последние достижения науки и техники для управления дорожным трафиком. Звучит неоригинально, но многие предпочитают именно традиционные пути борьбы с заторами на дорогах: упорно строят новые и расширяют имеющиеся шоссе. Например, немцы свои дорожно-строительные проекты так и называют: Anti-Stau-Programm - дословно: антипробочная программа. А вот в Японии, недалеко от Токио, сейчас тестируют "интеллигентную транспортную систему", которая позволяет автомобилю "общаться" с дорожной инфраструктурой посредством навигационного оборудования фирмы "Ниссан". Система регистрирует замедление потока и информирует об этом навигаторы, а компьютер вычисляет пути объезда и передает информацию на бортовые компьютеры машин. Результат узнаем весной 2009 года, когда завершится японский эксперимент, в котором участвуют более 10 тысяч водителей. Изюминка японской системы в том, что они не направляют всех водителей искать обходные маневры, провоцируя новые пробки, а оптимально разгружают потоки, сводя риск застрять в пробке к минимуму. Звучит заманчиво, но поживем - увидим.

Пробки — это не только потерянные нервы и время, но и серьезный удар по экономике страны. Предварительные расчеты показывают, что экономический ущерб от пробок в Азербайджане превышает 2 миллиарда манатов в год. Так, одним из главных факторов является - потеря рабочего времени. Каждый день на дорогах Баку сотни тысяч людей теряют часы в пробках. В среднем около 1 миллиона занятых граждан тратят не менее одного часа в день в дороге. Это эквивалентно 365 миллионам рабочих часов в год. Если учитывать среднюю заработную плату на уровне 900 манатов (примерно 4,5 маната за час), то стоимость потерянного рабочего времени превышает 1,6 миллиарда манатов. Работа двигателя на холостом ходу приводит к перерасходу горючего. Так, в среднем каждый автомобиль тратит дополнительно 1,5 литра бензина в день: большая часть автопарка использует бензин марки АИ-92 по цене 1,1 маната за литр. Здесь ежегодные дополнительные расходы составляют 206 миллионов манатов; если взять, что 20% водителей заправляют свои автомобили топливом марки АИ-95 по цене 1,6 маната, то их совокупные потери составляют 60 миллионов манатов. Итого перерасход топлива оценивается примерно в 266 миллионов манатов в год.

Пробки влекут за собой и другие негативные последствия косвенные расходы: загрязнение воздуха, рост заболеваний, увеличение медицинских расходов; задержки общественного транспорта, потеря времени тысячами пассажиров. Совокупный косвенный ущерб можно оценить как минимум в 100–150 миллионов манатов.

Учитывая все факторы, можно сказать, что пробки в Баку ежегодно наносят ущерб экономике страны на сумму свыше 2 миллиардов манатов, что составляет более 2,5% ВВП Азербайджана.

Р.ВЕЛИЕВ