Международное морское право существует именно для того, чтобы даже в условиях серьезных политических конфликтов сохранялись хотя бы базовые правила безопасности на море. Свобода судоходства, защита гражданских судов и безопасность экипажей закреплены целым комплексом международных соглашений и конвенций. Однако Черное море сегодня становится пространством, где эти принципы все чаще оказываются под вопросом.

Очередная трагедия с гражданским судном вновь продемонстрировала опасность ситуации. На этот раз жертвами стали граждане Азербайджана. Так, 9 сентября иностранное грузовое судно TEDY, следовавшее в Черном море, подверглось атакам беспилотников. На борту находились четыре гражданина Азербайджана. В результате нападения погибли Аслан Алиев и Асим Гасымов. Еще двое азербайджанских моряков — Имран Новрузов и Рауф Алиев — получили ранения и были госпитализированы. Судно принадлежит компании Mert Marine Corporation и ходит под флагом Сомали. На его борту находились десять членов экипажа: четыре гражданина Азербайджана, три гражданина Турции, два гражданина Германии и один гражданин Украины.

Первоначальная атака произошла недалеко от Одесского порта. Судно получило повреждения, однако экипаж продолжил движение в сторону румынской Констанцы. Казалось бы, после выхода из опасного района экипаж должен был получить возможность безопасно покинуть зону боевых действий. Но ночью поврежденное судно вновь подверглось атаке двух беспилотников. Именно вторая атака оказалась смертельной. Двое азербайджанских моряков погибли, еще двое получили ожоги и были доставлены в больницу.

За сухими строками официального сообщения стоят судьбы людей, которые находились на борту не военного корабля, а коммерческого судна. Они не являлись участниками боевых действий и выполняли свою обычную профессиональную работу — перевозили груз по морскому маршруту.

Война, которая продолжается в регионе, постепенно меняет само понимание безопасности Черного моря. Если раньше главной проблемой для торгового флота были мины, ограничения на движение или необходимость выбирать более безопасные маршруты, то теперь гражданские суда могут подвергаться непосредственным атакам беспилотников. Возникает принципиальный вопрос: где проходит граница между военными действиями и безопасностью международного судоходства?

Морское право предусматривает особый режим защиты гражданского судоходства. Государства обязаны учитывать безопасность навигации, а гражданские суда не должны становиться объектом нападения только потому, что находятся в регионе вооруженного конфликта. Разумеется, Черное море сегодня является частью зоны масштабного военного противостояния. Но это не означает, что международные правила автоматически перестают действовать. Напротив, именно во время войны их соблюдение приобретает особое значение.

Если торговое судно после повреждения не может безопасно выйти из опасной зоны, если его повторно атакуют уже во время следования к другому порту, то возникает совершенно новая реальность: гражданское судоходство превращается в лотерею. И это опасно не только для Украины или России. Черное море — международное транспортное пространство, связывающее порты разных государств и являющееся важнейшей частью региональной торговли. Через него проходят маршруты, имеющие значение для перевозки зерна, сырья, нефтепродуктов и других грузов. Любая систематическая угроза гражданскому судоходству автоматически увеличивает стоимость перевозок, страховые расходы и риски для судовладельцев. Но еще важнее другое — растет человеческая цена. Сегодня это азербайджанские моряки. Завтра жертвами могут оказаться граждане любой другой страны, чьи суда работают на черноморских маршрутах. Поэтому произошедшее должно рассматриваться не только как очередной эпизод военных действий. Это еще один сигнал о необходимости международных механизмов, которые позволили бы обеспечить хотя бы минимальные гарантии безопасности для коммерческого флота.

Министерство иностранных дел Азербайджана координирует работу с дипломатическими представительствами и компетентными органами соответствующих государств. Ведомство оказывает необходимую консульскую помощь, занимается вопросами лечения и последующего возвращения раненых на родину, а также процедурами, связанными с телами погибших. МИД выразил соболезнования родным и близким погибших и пожелал пострадавшим скорейшего выздоровления.

Одновременно Баку вновь обратился к гражданам страны с призывом не ездить в районы, где продолжаются военные действия или сохраняется нестабильная ситуация в сфере безопасности, не заниматься там трудовой деятельностью и не работать на транспортных средствах, следующих по таким маршрутам.

Это предупреждение приобретает особую актуальность именно сейчас. Современная война давно перестала ограничиваться линией непосредственного соприкосновения. Беспилотники способны поражать цели на значительном расстоянии, а коммерческие суда оказываются в ситуации, когда невозможно заранее определить, насколько безопасным будет даже маршрут, который еще вчера считался рабочим.

В этом и заключается один из главных парадоксов нынешней ситуации. Международное право создало огромную систему правил, призванных сделать моря и океаны пространством свободного и безопасного движения. Но наличие конвенций само по себе не гарантирует их соблюдения. Право работает только тогда, когда существует политическая воля его уважать и международные механизмы способны реагировать на нарушения.

Мир не может позволить себе ситуацию, при которой международный торговый корабль становится законной или допустимой целью только потому, что проходит через регион военного конфликта. Море не должно превращаться в фронт.

Два погибших азербайджанских моряка — это трагедия их семей. Но одновременно это и предупреждение всему международному судоходству: если правила безопасности на море продолжают нарушаться без действенной реакции, цена такой безнаказанности будет становиться все выше.

Р.ВЕЛИЕВ