С 1 октября в Азербайджане повышаются цены на проезд на общественном транспорте. Проезд на внутригородских автобусах и метро будет составлять 60 гяпиков.

В официальном заявлении по этому поводу Министерства цифрового развития и транспорта Азербайджана говорится: «В условиях, когда возникла необходимость в обеспечении более качественного обслуживания в общественном транспорте, для поддержания устойчивости пассажирских перевозок и достижения целей, поставленных в Государственной программе, было принято решение о регулировании тарифов и утверждены новые расценки:

▪️ тариф на проезд в метро — 60 гяпиков за одну поездку;

▪️ минимальный тариф на регулярных внутригородских (внутрирайонных), междупоселковых и пригородных автобусных маршрутах, отвечающих современным требованиям и работающих исключительно по безналичным платежным инструментам (в зависимости от расстояния тарифы различаются), — 60 гяпиков.

Новые тарифы будут применяться в автобусных маршрутах, действующих в административных границах города Баку, пригородах и между поселками, где оплата проезда осуществляется только по безналичным инструментам, а автобусы работают на электричестве или сжатом природном газе (CNG).

На первом этапе изменения затронут около 30% существующей маршрутной сети столицы, соответствующей указанным требованиям. На маршрутах, не отвечающих критериям, тарифы останутся прежними.

Тарифное изменение также распространится на регулярные автобусные маршруты, действующие между Баку и Сумгайытом, Баку и Абшероном, Сумгайытом и Абшероном, а также в других городах и районах. Оно будет применяться к автобусам, работающим на электричестве, CNG или дизельном топливе, если они произведены после 1 января 2025 года.

Регулирование тарифов окажет положительное влияние на повышение финансовой устойчивости перевозчиков, ускорение обновления автобусного парка (в последующие годы ежегодно планируется приобретение и привлечение к перевозкам около 400 новых автобусов), обеспечение удобства безналичных платежей для населения, стимулирование использования экологически чистых автобусов и повышение прозрачности в сфере пассажирских перевозок.

Кроме того, будет стимулироваться переход перевозчиков на безналичные системы оплаты, что создаст основу для формирования технических возможностей применения дифференцированных тарифов в сфере пассажирских перевозок». 

Новость о повышении цен за проезд была встречена шквалом комментариев в социальных сетях. Граждан страны взволновал не сколько сам вопрос повышения цены проезда на 10 гяпиков, сколько тот факт, что известие о повышении цен снова просочилось в СМИ поздно вечером – так же как и в случае с повышением цен на бензин.

Если раньше бытовала пословица «Что день грядущий нам готовит», то сегодня то же самое можно сказать про вечернее и ночное время, — пишут граждане в социальной сети Фейсбук.

«Опять варианты кротов, как в случае с повышением расценок на бензин. А когда было светло, нельзя было сообщить о решении Тарифного совета? Или подгадали так, чтобы мы не на пол в обморок упали, а сразу на кровать», - сетует один из интернет-пользователей.

Проблема сервиса в бакинском транспорте – одна из острейших и актуальнейших, так как чуть ли не ежедневно в СМИ и соцсетях появляются новости о неадекватных водителях автобусов, устраивающих разборки (а зачастую и драки) с пассажирами, гонки на трассах. Как правило, после проверок сотрудниками компетентных органов эти «водилы» оказываются шизофрениками или наркоманами, не имеющими права на вождение общественным транспортом. Но почему-то никто ни разу не задал один единственный вопрос: почему мы должны доверять наши жизни неадекватным непрофессионалам, которые по блату устроились в автопарк и занимаются перевозками пассажиров в общественном транспорте? Да и сами автобусы – за исключением, конечно же, BakuBus, оставляют желать лучшего? То же самое можно сказать и про метрополитен с его хваленным микроклиматом на станциях и душными вагонами в тоннелях.

Как правило, в цивилизованных странах повышается цена согласно уровню сервиса, который предлагает компания-перевозчик. А у нас про сервис разве что только краем уха слыхали.

Тут уместно задаться вопросом: задумались ли эти ученые господа из Тарифного совета об уровне доходов граждан? Ведь те, у кого есть машины, не пользуются общественным транспортом, а значит, нагрузка ляжет на карман среднестатистического потребителя, получающего средние или минимальные зарплаты и столь же невысокие пенсии.

Кроме того, по городу поползли слухи о том, что повышение на пассажироперевозки – это предтеча повышения тарифов на газ и электричество. Следующим шагом может так же стать еще большее повышение цен на продукты питания, одежду, бытовую химию, косметику, школьные принадлежности и так далее.

Повышение цен в любой сфере, в любом сегменте должно параллельно повысить уровень культуры обслуживания, улучшить сервисные услуги и качество. Но у нас этого не происходит: качество оставляет желать лучшего, а цены, тем не менее, продолжают расти. Самое забавное, что и «Бакметрополитен», и транспортный департамент, занимающийся пассажироперевозками, часто оправдывают повышение цен повышением расходов на ремонт, детали и так далее. Но это неправда, потому что основные расходы и Бакметрополитен, и транспортный департамент получают в виде субсидий и прямых капиталовложений из госбюджета. И составы, и вагоны, и электрички, и автобусы – все это покупается за госсчет. И гаражи строятся за госсчет. И ремонтные работы производятся за счет госбюджета. 

Кроме того, в Баку, люди недовольны тем, что с одной точки в другую точку города невозможно проехать одним рейсом, а обязательно нужно менять несколько видов транспорта, так как прямых линий очень мало. Создается впечатление, что это было придумано специально, чтобы выкачать из потребителя как можно больше денег. Да, такая проблема есть, но нужно брать пример с прогрессивных европейских стран, в которых продаются почасовые транспортные билеты, при помощи которых человек может передвигаться по городу во всех видах транспорта (кроме такси) в черте города в определенный временной промежуток (1-2 часа). То есть пассажир в течение этого времени, пересаживаясь на разные виды необходимого ему транспорта больше не платит за проезд. Если бы такую систему внедрили бы в Баку, это было бы колоссальным подспорьем.

З.РАСУЛЗАДЕ