Каспий становится важным звеном в меняющейся транспортной карте Евразии. На фоне роста торговли между Азией и Европой все больше внимания привлекает Средний коридор, связывающий Китай и Центральную Азию с европейскими рынками через Каспий, Азербайджан и Грузию. Для бизнеса здесь важны не только объемы перевозок, но и сроки доставки, стоимость и предсказуемость маршрута.

Для Баку и Астаны развитие этого направления имеет особое значение. Обе страны находятся по разные стороны Каспия и соединяют его морскую часть с сухопутными транспортными сетями. От согласованной работы портов, железных дорог, автомобильных перевозчиков и государственных структур зависит скорость прохождения грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

Дальнейшее развитие Среднего коридора, модернизацию инфраструктуры, расширение портовых мощностей, автомобильные грузоперевозки, цифровые решения и новый паромный проект обсудил министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев с представителями руководства Казахстана.

Маршрут объединяет несколько видов транспорта. Груз может следовать по железной дороге, пересекать Каспий морем, а затем продолжать путь по железнодорожной или автомобильной сети. При росте грузопотока задержка на одном участке отражается на всей цепочке, поэтому Баку и Астана работают не только над расширением инфраструктуры, но и над синхронизацией перевозок.

На нашем берегу ключевым узлом остается Бакинский международный морской торговый порт в Аляте. Казахстан развивает порты Актау и Курык. Одновременно стороны работают над новым паромным проектом, который позволит повысить эффективность перевозки большегрузного транспорта через Каспий. Увеличение морских мощностей должно сократить время ожидания и поддержать растущий грузопоток.

Еще одно направление касается цифровизации перевозок. Уже со следующего года Азербайджан и Казахстан планируют полностью отказаться от бумажных разрешительных документов для международных автомобильных перевозок и перейти на электронный формат.

К этому стоит добавить, что решающая договоренность была достигнута на заседании Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам между Агентством наземного транспорта Азербайджана (AYNA) и Комитетом автомобильного транспорта и транспортного контроля Казахстана.

Причем, система e-permit уже применяется на практике. Ее развитие позволит ускорить оформление документов и сократить административные процедуры. В текущем году стороны дополнительно обменяются 6 тыс. электронных разрешительных бланков - по 2 тыс. для двусторонних перевозок, транзита и перевозок в третьи страны.

Уже на следующий год первоначальная квота составит 28 тыс. разрешений: 12 тыс. для двусторонних перевозок, 8 тыс. для транзитных операций и еще 8 тыс. для перевозок в третьи страны и из них. Общее количество разрешений увеличится на 12 тыс. по сравнению с предыдущим периодом.

При этом сам по себе рост квот отражает увеличение роли автомобильного транспорта в торговле между двумя странами и транзитных перевозках по Среднему коридору. Для перевозчиков электронный формат означает меньше бумажных процедур и более быстрое оформление.

Цифровизация затрагивает и обмен информацией о грузах. Баку и Астана работают над созданием системы, которая позволит координировать движение на разных этапах маршрута. Для перевозчика важны данные о прохождении границы, прибытии в порт, состоянии груза и дальнейшей отправке. Быстрый обмен такой информацией помогает сокращать простои.

Крупный проект в этой сфере - прокладка подводного волоконно-оптического кабеля по дну Каспийского моря. Он создаст дополнительный канал связи между двумя регионами и укрепит цифровую связанность Азербайджана и Казахстана. Для современной логистики такая инфраструктура становится частью общей транспортной системы.

Параллельно развивается сотрудничество железнодорожных операторов. Баку и Астана работают над устранением тарифных барьеров и ускорением движения контейнерных поездов. Для грузоотправителя важна не только сама железнодорожная связь, но и возможность пройти весь маршрут без длительных остановок из-за согласований и тарифных вопросов.

Конкуренция между евразийскими маршрутами определяется сегодня не одной географией. На выбор грузоотправителя влияют стоимость, сроки доставки, скорость прохождения границ, надежность инфраструктуры и возможность отслеживать груз. Поэтому Средний коридор развивается одновременно по нескольким направлениям - от портов, железных дорог и паромов до электронных разрешений и телекоммуникаций.

Для Азербайджана маршрут укрепляет роль страны как транспортного и логистического узла между Центральной Азией и Европой. Казахстан получает дополнительный выход к Южному Кавказу, Турции и европейским рынкам. При этом эффективность связки Казахстан - Каспий - Азербайджан влияет на привлекательность всего маршрута для грузов из Китая и других стран Центральной Азии.

В результате Средний коридор постепенно складывается в единую систему, где транспортная инфраструктура дополняется цифровыми решениями. А текущая задача Баку и Астаны заключается в том убрать слабые места на отдельных участках, ускорить движение грузов и сделать маршрут более предсказуемым для международного бизнеса.

Т. САМОЙЛОВА