Железные дороги Азербайджана, Грузии и Казахстана сделали еще один важный шаг к ускорению транзитных перевозок: страны согласовали совместный план действий для бесперебойной работы поездов и сокращения сроков доставки грузов по Среднему коридору.

План подготовлен на основании выводов совместной рабочей группы, тщательно изучившей отрезок маршрута от Алтынколя до черноморских портов. Основная цель документа — устранение ограничений в инфраструктуре, операционных и логистических процессах, включая сокращение времени прохождения таможенных процедур. Для реализации прописаны конкретные сроки и ответственные структуры.

«Совместный план действий относится к важному этапу развития Среднего коридора, — цитируют СМИ недавнее заявление «Грузинской железной дороги. — Документ закрепляет региональное сотрудничество и позволит полностью раскрыть транзитный потенциал маршрута, обеспечивая рост объемов перевозимых грузов между Европой и Азией». 

Действия стран маршрута развернулись в условиях растущей значимости Транскаспийского международного транспортного маршрута. Усилению роли Среднего коридора способствует геополитическая турбулентность, а растущий спрос на быструю логистику делает поиск альтернативных маршрутов особенно актуальным. Однако повышение конкурентоспособности мультимодального пути из Китая в Европу нуждается в обязательной систематизации всех процессов прохождения грузов, включая адаптацию таможенных и ценовых систем стран коридора в единые базы данных. 

И поскольку правовые нормы при пересечении границ Азербайджана, Казахстана и Грузии схожи, применение единых транзитных формальностей не вызовет сложностей. А главное, позволит упростить и ускорить прохождение таможни, что сделает маршрут более привлекательным для клиентов и грузоотправителей. С этой точки зрения, особое внимание уделяется железнодорожной линии Баку–Тбилиси–Карс (БТК). Примечательна в этом плане недавняя встреча в Баку председателя «Азербайджанских железных дорог» Ровшана Рустамова с новым генеральным директором «Грузинских железных дорог» Лашей Абашидзе.  Стороны вновь обсудили текущее состояние и перспективы развития БТК, особенно нуждающегося в модернизации грузинского участка железнодорожной артерии. Сейчас, несмотря на недогруженность, маршрут уже достиг пропускной способности 5 млн тонн в год.

Однако многое еще предстоит сделать. Для этого в рамках «дорожной карты», подписанной в июне, стороны укрепляют координацию и регулярный обмен данными. Например, уже до конца года планируется внедрение безбумажного документооборота и системы Track and Trace для отслеживания движения грузов в режиме реального времени. Параллельно развиваются перевозки через Турцию: для этого стороны подтвердили готовность к запуску БТК в полном объеме, обеспечивая предсказуемые сроки доставки. Например, перевозки на участках Алят–Беюк-Кесик и Гардабани–Ахалкалаки будут занимать не более суток, а доставка из Алята в турецкий Мерсин — всего четыре с половиной дня.

Кроме прочего, по оценкам специалистов, уже в ближайшие пять лет сроки доставки сократятся благодаря стратегическим проектам в горной Анатолии, где планируется строительство второго пути и электрификация. Другой немаловажный момент – транспортные проекты Анкары синхронизируют развитие Среднего коридора с восстановлением Хиджазской железной дороги, открывая новые маршруты до Ближнего Востока. Проект «Дорога развития», соединяющий турецкий Мардин с иракским портом Эль-Фао, в перспективе создает мультимодальный маршрут между Индийским океаном и Европой, минуя Суэцкий канал. 

В этом контексте в Грузии проявляется интерес к строительству нового международного аэропорта в районе Вазиани, который станет не только пассажирским узлом, но и перевалочным транзитным пунктом, аналогичным современному аэропорту в Турции с двойным назначением - пассажирским и логистическим. В июне прошлого года был объявлен тендер на разработку генерального плана развития аэропорта. 

Модернизация турецких портов в Трабзоне и на побережье Средиземного моря также увеличила пропускную способность железнодорожной артерии, создавая новые возможности для эффективного транспортного потока. Параллельно ведется работа по гармонизации таможенных процедур, упрощению бюрократических процессов и внедрению цифровых инструментов для отслеживания грузов, что позволяет ускорять прохождение товаров через границы и оптимизировать логистику. Все эти меры создают предпосылки для наращивания объемов грузоперевозок и интеграции БТК в единую транспортно-логистическую систему региона.

Наконец, все эти инициативы логично вписываются в концепцию Зангезурского транспортного коридора, который связывает Средний коридор, маршрут Север–Юг и ближневосточные проекты Анкары, обеспечивая выход к Красному морю, Персидскому заливу и Индийскому океану. Такая комплексная интеграция укрепляет транспортно-логистический потенциал региона и делает Средний коридор ключевой артерией международной торговли.

Э.РЗАЕВА