Из расчета численности населения столицы спрос на услуги таксомоторного парка вполне покроет треть ныне действующих такси, уверены в Министерстве цифрового развития и транспорта. Ведомство сообщает о последовательных мерах, поддержавших уменьшение такси в столице на 7 тыс. единиц и намерено продолжить эту практику. 

Недавнее заявление замминистра цифрового развития и транспорта Рахмана Гумметова вызвало широкий общественный резонанс. По словам чиновника, в Баку достаточно и 20 тыс. единиц таксомоторного парка, тогда как услуги этого профиля оказывают 60 тыс. такси. Как выяснилось, все это время профильная структура не сидела сложа руки – количество такси уже удалось уменьшить с 67 000 до 60 000 и этот процесс, судя по всему, продолжится. В довершение сказанного он сообщил о планах завезти в главный город страны 100 электробусов в этом году. Предваряя вопросы, а чем же займутся 40 тыс. человек, которые останутся без средств к существованию по итогам бурной деятельности министерства, Гумметов рассказал о высокой потребности в водителях общественного транспорта и сфере грузоперевозок. 

«Все это, конечно же, не означает, что около 40 тыс. водителей останутся без работы, - заверил он. - Прежде всего, существует серьезная потребность в водителях общественного транспорта и грузоперевозок. Необходимо также упомянуть и тех, кто работает по совместительству»", - сказал замминистра. Впрочем, заявление чиновника не стало новостью. С прошлого года столичный таксомоторный парк стал предметом всевозможных новшеств. Кроме этого, претерпело изменение профильное законодательство, а водителей такси обязали проходить медицинский осмотр, проверять техническое состояние машин и работать на основании лицензии. В новом Генплане Баку тоже сообщается, что уже к 2040 году количество пользователей такси снизится до 2,7 процента.

А вот по данным Госкомстата, за январь-июль минувшего года такси обслужили 1 млн 41,1 тыс. пассажиров – их доля в пассажироперевозках составила 5,1 процента. По словам самих таксистов, такая политика приведет к тому, что многие из них останутся без работы, поскольку не имеют иной возможности заработка, знаний и умений для применения своих сил в других областях. Как правило, идею сократить количество такси проводят в массы, ссылаясь на низкое качество таксомоторных услуг. По словам депутата Милли Меджлиса Малахат Ибрагимгызы, она выступает за эти изменения из-за невысокого уровня услуг в этой сфере. «Качество перевозок на такси оставляет желать лучшего, - рассказала парламентарий. – Во многих случаях это отсутствие гигиены, медицинского обследования водителей». 

По ее словам, одного водительского удостоверения для этого рода деятельности недостаточно, поскольку важно еще уделять внимание уровню физического и психического здоровья водителей, их внешнему виду. Форма для таксистов обязательна, а качество услуг, говорит депутат, нужно повышать сокращением количества такси.  

В отличие от чиновников и депутатов, рядовые граждане считают, что уровень пассажироперевозок общественным транспортом в нашей столице оставляет желать, и это вынуждает граждан пользоваться услугами такси. В качестве наиболее острых проблем пассажиры называют переполненные метро и автобусы. По мнению экспертов этой сферы, для сокращения количества такси необходимо прежде увеличить количество автобусов, а также станций метро и поездов. Если этого не произойдет, то сократить количество такси не получится, ведь они сейчас выполняют работу автобусов и метро, а спрос, как известно, рождает предложение. Так что ели количество автобусов и станций метро увеличится, а транспортная сеть улучшится, то и нужды в таком количестве таксомоторного парка уже не будет, а количество такси в столице сократится. 

Искусственное вмешательство может еще больше усугубить ситуацию. При нынешнем состоянии общественного транспорта спрос на такси высокий и поэтому ограничения приведут к незаконной деятельности в этой сфере. Другим следствием ограничений может быть дальнейший рост цен на таксомоторные перевозки. На сегодняшний день эта сфера остается одной из немногих, где присутствует конкуренция и поэтому цены остаются на приемлемом для граждан уровне, поясняет экономист Натик Джафарли. По его словам, именно высокая конкуренция стабилизирует цены, а чрезмерная озабоченность правительства этой сферой и особенно количеством такси непонятна. 

«Таксисты работают по лицензии и платят налоги, - говорит экономист. – Поэтому сложно понять обеспокоенность правительства. Что же касается цен, по мере уменьшения количества такси, цены на услуги этого вида транспорта будут расти, но изменения в качестве обслуживания вряд ли будут». Другим следствием упомянутых мер станет безработица среди таксистов, поскольку обеспечить работой 40 тыс. человек вряд ли получится. 

Ранее со ссылкой на профильных чиновников сообщалось, что количество такси на 1000 человек в Баку в четыре раза выше, чем в Лондоне, Москве, Нью-Йорке, Токио, Шанхае, Стамбуле и ряде других городов. Однако авторы таких заявлений почему-то обходят стороной естественный принцип спроса и предложения. 

Т.САМОЙЛОВА