Парковки в Баку все еще вызывают массу вопросов у автомобилистов

Каждый автомобилист в Азербайджане сталкивался с «бытовыми» мошенниками. Стоит водителю остановить машину, перед ним сразу появляется неизвестный мужчина и навязчиво требует, как правило, 50 гяпиков или 1 манат- в зависимости от места за парковку.

Естественно, водителю, особенно женщине, проще заплатить, чем выяснять, на каком основании берут деньги. 

К тому же эти лица настоятельно рекомендуют заплатить за парковку, чтобы потом не жаловаться, если автомобиль, например, поцарапают.

Как заявил «Новому Времени» столичный автомобилист Вагиф Мамедов, часто во время парковки на тротуарах и проезжей части дорог подходят мужчины, которые сначала добровольно помогают припарковать машину, а потому за свою помощь просят определенную плату.

«Когда пытаешься выяснить, кто они такие и почему я должен платить за парковку, если я могу бесплатно оставить здесь машину на небольшое время, получаешь неубедительные доводы. А именно: «Эта территория нам подконтрольна». 

При этом нет шлагбаума и знаков, свидетельствующих о том, что парковка платная. Спорить с ними бесполезно, а привлечь к ответственности — тем более», — рассказал Мамедов.

«Проще заплатить 50 гяпиков, чем оставить машину и уйти, не заплатив, и все время беспокоиться, цела ли машина. Но, с другой стороны, деньги-то, может, и небольшие (максимум 1 манат), но платить их только за право постоять полчаса или час как-то жалко», — отметил он.

Но с лета текущего года в силу вступил документ «Размер платы за парковку транспортных средств», утвержденном постановлением Кабинета министров от 25 июня 2023 года и вступающим в силу с завтрашнего дня.

Если транспортное средство припарковано больше 15 минут, то оплата будет взиматься в полном размере.

При этом лица, которым выданы индивидуальные парковочные талоны, будут парковать свои транспортные средства бесплатно только на специально отведенных для этого парковочных местах, указанных в талоне.

Согласно решению, размер платы за стоянку транспортных средств определяется по зонам в Баку, Сумгайыте и Гяндже.

Для Баку определены 4 парковочные зоны, и плата взимается в соответствии с каждой зоной. Стоимость парковки - от 0,3 маната и до 1 маната за час.

Решение распространяется на парковочные места государственных автомагистралей.

Постановление Кабинета министров будет действовать только на государственных парковках.

В целях обеспечения прозрачности финансового оборота и удобства пользования парковкой автомобилей платежи предусматриваются только в безналичном порядке.

Мнением о том, изменит ли это ситуацию на дорогах к лучшему, с «Новым Временем» поделился председатель НПО «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов.

По его словам, то, что происходит в транспортной сфере столицы, – большая социальная проблема. 

«Наверно, процентов 80 всех автомобилей страны на сегодняшний день находится в Баку. Наша столица была рассчитана на небольшое количество транспорта в советское время. Машин было мало, площадь позволяла, потому тогда особо и не стоял вопрос о парковках. Сейчас в Баку, по неофициальным данным, проживает более 4 миллионов человек и находится где-то 900 тысяч машин. Дороги к такому количеству транспорта не подготовлены, а ответственные структуры не спешат решать этот вопрос», – подчеркнул он.

Вместо одноэтажных и двухэтажных домов строят высотки, естественно, что плотность населения на 1 квадратный метр увеличилась. Сейчас машинам не проехать по узким улочкам. Автомобили паркуются с двух сторон дороги, паркинги не продуманы.

По его словам, можно ругать водителей, паркующихся где попало, и сотрудников дорожной полиции, хотя те буквально утонули в таком количестве нарушений. 

«Но никто не подумал при строительстве многоэтажек о том, что там нужны парковки. Вообще, транспортная сфера столицы развивается хаотично, непонятно развитию какого транспорта у нас отдается приоритет. 

Например, если отдавать предпочтение общественному транспорту, как, скажем, некоторых странах Азии, тогда это предусматривает дорогие машины, дорогое автострахование, стоянки. Население буквально вынуждают пользоваться общественным транспортом, но наряду с этим делается все для его хорошей работы. Система общественного транспорта там продумана до мелочей, ты можешь попасть на нем в любую точку. А, например, в таком городе США как Лос-Анджелес общественный транспорт не в приоритете. На некоторых маршрутах работает всего 2-3 автобуса, которые приходится порой очень долго ждать. Тамошнее население предпочитает личные автомобили, потому там больше внимания уделяется правильному регулированию автомобильных потоков, знакам на дорогах, системе парковок и т.д. У нас же сложилась непонятная ситуация. А ведь в зависимости от того, что в приоритете – общественный транспорт или автомобили, должна меняться политика администрации города и других ответственных структур», – подытожил эксперт.

По его словам, не нужно жалеть средств на строительство парковок и делать их дорогими, ведь тогда водители будут стараться оставлять авто в неположенных местах. А вот то, что за парковку можно будет платить только безналично, это хорошо, будет большая прозрачность, хоть станет понятно, куда идут деньги», – резюмировал он.

Т.СУЛТАНОВ