Ближневосточная эскалация уже напрямую ощущается на глобальном рынке автомобильного топлива. В нашей стране ценовая ситуация пока стабильна, однако глобальное повышение топлива усиливает давление в сегменте импортного высокооктанового бензина.

К началу апреля средняя цена бензина в мире поднялась до $1,41 за литр, однако за этим показателем стоит куда более напряженная картина. В ряде стран стоимость топлива обновила исторические максимумы, а в отдельных регионах на первый план выходит уже не только цена, но и риск физической нехватки. Все это показатель того, что глобальный рынок чутко реагирует на геополитику и эскалацию вокруг Ирана, изменившую баланс сил и нарушившую привычные маршруты поставок. 

На этом фоне с конца февраля нефтяные котировки закрепились в диапазоне $100–$128 за баррель. Однако конечная цена бензина растет гораздо быстрее, а причина этого кроется в хроническом дефиците перерабатывающих мощностей. Так, по оценкам International Energy Agency, на данный момент нехватка НПЗ достигает 2,5 млн баррелей в сутки, потому переработка становится главным проблемным звеном, и топливо дорожает быстрее сырья.

Дополнительное давление усиливает кризис на рынке дизеля, который в марте приобрел фактически системный характер. Сбои в поставках через Персидский залив вынуждают менять маршруты, что увеличивает транспортные расходы, а высокая загрузка промышленности, сельского хозяйства и логистики поддерживает спрос. В итоге дефицит собственных мощностей в Европе приводит к серьезному повышению ценников на заправках. Например, в Германии цена дизеля выросла примерно на 40–41 евроцент с начала конфликта и достигла €2,15 за литр, а в странах Балтии прогнозируется дальнейший рост выше €2.

Ощутима и разница в ценах по странам. В США средний ценовой уровень поднялся до $1,01 за литр, хотя еще недавно был существенно ниже, а в отдельных штатах достигает $1,6. В Европе значения выше: в Германии - около €2,17 ($2,35), в Нидерландах - порядка $2,41, а абсолютный максимум сохраняется в Гонконге, где цена превышает $3,07 за литр. 

На этом фоне специалисты говорят о рисках дефицита.  По словам экономиста Асимана Гулиева, сбои в транспортировке через Ормузский пролив отражаются не только на динамике цен, но и в ряде случаев приводят к нехватке топлива. Причем, зависимость от внешних поставок делает многие рынки уязвимыми: европейские страны ежегодно направляют сотни миллиардов евро на импорт энергоресурсов, и любые ограничения со стороны экспортеров мгновенно усиливают ценовую турбулентность.

В этих условиях Азербайджан сохраняет относительную устойчивость. Основной объем бензина АИ-92 обеспечивается за счет переработки внутри страны на мощностях SOCAR, что позволяет сглаживать внутренние колебания. При этом рынок высокооктанового топлива остается зависимым от импорта и потому чувствительным к внешней конъюнктуре. География поставок достаточно широкая: ключевые объемы АИ-95 поступают из России, заметная доля приходится на ОАЭ, Румынию и Беларусь, в последнее время усиливаются позиции Греции. Дополнительно подключаются Болгария, Туркменистан, Грузия и Турция, особенно в периоды, когда проводятся ремонтные работы на нефтеперерабатывающих мощностях и требуется временное покрытие спроса, включая поставки АИ-92.

Параллельно с внутренним рынком развивается экспорт: азербайджанское топливо поставляется в Грузию и далее транзитом в Армению. Такая схема хоть и делает систему гибче, но не избавляет ее от влияния внешней нестабильности. К тому же ситуация у соседей наглядно показывает, как быстро меняются условия. Уже с конца зимы цены в Грузии и Армении заметно подскочили. Если раньше Грузия полагалась на поставки из Восточной Европы, то сейчас бензин марки Аи-92 закупается в Азербайджане. Несмотря на смену логистики, стоимость всех видов горючего: от стандартного бензина до дизеля и газа остается высокой, и это подчеркивает общую нестабильность в регионе.

Дополнительное давление формируется и внутри страны. Так, с начала текущего года дорожный налог на бензин, дизельное топливо и сжиженный газ увеличились решением Тарифного совета с 0,02 до 0,07 маната за литр. По оценке экономиста Рашада Гасанова, упомянутое решение способно повысить себестоимость примерно на 4,5% для бензина, около 5% для дизеля и до 7% для сжиженного газа, что при текущих рыночных условиях создает предпосылки для роста розничных цен ориентировочно на 9% и 10% соответственно. В то же время экономист Фуад Ибрагимов считает, что влияние налоговых изменений на конечную цену не является прямым, поскольку ключевые решения по тарифам принимаются на уровне регулятора.

Как уверяют специалисты, глобальный топливный рынок сегодня уходит от привычной модели умеренных колебаний в сторону системного напряжения, где переплетаются геополитика, логистика и структурные ограничения. Для Азербайджана это означает необходимость удерживать внутреннюю стабильность, одновременно адаптируясь к усиливающемуся внешнему давлению, поскольку даже устойчивый внутренний баланс в таких условиях остается зависимым от мировой конъюнктуры.

Т.САМОЙЛОВА