Горские евреи жили на всей территории Азербайджана и Дагестана. К середине XVIII в у азербайджанского народа появилась возможность вновь восстановить свою независимость.

В этот период после смерти Надир-шаха в Иране началась смута, центральная власть ослабла и на земле Азербайджана начали возникать небольшие феодальные государства. Первые из них Кубинское и Талышское ханства возникли еще в XVII в. Однако пока существовала угроза со стороны Надир-шаха их положение было недостаточно прочным.

Образование Кубинского ханства сыграло выдающуюся роль в судьбе горских евреев. Известно, что еще в начале XVIII в на левом берегу Кудиял-чай находилось поселение горских евреев Кулгат, которое было разрушено в результате набега Надир-шаха.

Во второй четверти ХVIII в. ханством правил Гусейн Али-хан. Его резиденцией был сначала Худат, а затем он перенес столицу в Кубу. Здесь хан построил крепость, создал монетный двор и оружейные мастерские.

Стремясь создать прочную экономическую базу для развития своего государства, Гусейн Али Хан призвал на свои земли многих купцов, ремесленников и знатоков горного дела. Среди переселенцев оказалось немало евреев, которые вместе с жителями разрушенного Кулгата заложили новый поселок, позднее ставший известным как Красная Слобода.

Особенно быстро эта слобода стала развиваться при Фатали-Хане Кубинском, который вел завоевательную политику, вследствие чего северо-запад Азербайджана и юг Дагестана были присоединены к Кубе вместе с большинством горских евреев. В слободу потянулись евреи из окрестных сел, Баку, Гиляна и т.д.

Фатали-Хан доброжелательно относился к еврейской общине, которая активно участвовала в торговле, ремесленном производстве и садоводстве. Он защищал своих еврейских подданных от нападок и наветов.

Евреи селились кварталами, каждый из которых отражал происхождение его обитателей. Были здесь выходцы из персидской провинции Гилян, из Ирана, Турции, Дагестана и т.д. Численность населения Слободы постоянно росла. Так, в 1856 году в ней проживало 3000 человек, в 1873-5120, в 1886-6280, в 1916-8400 человек. В 1926 году население Слободы уменьшилось до 6000 человек, что было связано с политической нестабильностью, революцией и гражданской войной. Основным занятием населения была торговля и сельское хозяйство. В Слободе было 11 синагог, построенных в конце XIX в.

Основную массу евреев составляли в Огузе выходцы из персидской провинции Гилян. Его население пополнялось за счет беженцев й соседних аулов Залем и Куткашена, что связано с феодальными распрями и иранскими вторжениями. В начале еврейское поселение стояло особняком и воспринималось как отдельная слобода, однако со временем оно слилось с основной частью поселка, превратившись в обычный квартал.

В XIX в. евреи составляли до трети всего населения Огуза. В 1885 году оно достигло 2282 человек. В 1990 году там проживало всего 1200 евреев. Евреи Огуза занимались торговлей, табаководством, выращиванием орехов, виноградарством и т.д. Здесь в 1994 году была отреставрирована и вновь открыта синагога.

В Ширване евреи жили очень давно. Через Ширван шли караванные тропы, велась оживленная торговля. Евреи жили помимо Шемахи, в Геокчае, Евлахе, аулах Мюджи и Мюджи-Гафтаран.

В XVII-XIX вв. еврейское население увеличивалось за счет мигрантов из Персии. Традиционным занятием евреев Ширвана была торговля, шелководство, а также производство прядильных и ткацких станков.

История появления мостов-путепроводов в Баку

Мостов в Баку никогда не было. Если не считать множества самых разнообразных пешеходных мостиков над каналами «Бакинской Венеции» на Приморском бульваре.

Мост – он соединяет два берега реки или озера. В крайнем случае, проходит над оврагом или каньоном. В Баку нет рек, оврагов и каньонов. Но в Баку строили путепроводы – инженерные сооружения типа мостов, которые проходят над другими дорогами – автомобильными или железнодорожными.

Путепровод и своим назначением, и технологически серьезно отличается от моста, потому и называется по-другому. Главное отличие – гораздо более простые опоры: при проектировании путепровода не надо учитывать силу водотока, ледоход, размывы опор и возможный навал проходящих судов, о которых болит голова у проектировщиков мостов.

Однако путепроводы в Баку называют мостами (и на азербайджанском языке, и на русском), этот термин вошел в официальные документы и топонимику города. Этот термин привычен, поэтому в данной статье он тоже будет употребляться.

Впрочем, в дореволюционный период, когда шло строительство первых путепроводов, их так и называли – путепроводами. А появляться они начали сразу же после начала строительства железной дороги, соединившей в 1883 году Баку и Тифлис, так как именно железное строительство способствовало развитию мостостроения.

Кстати, в районе Абшерона строились не только путепроводы, но и самые настоящие мосты – через реки. Например, в 1900 году через реку Сумгайыт-чай. В строительстве этого моста впервые в Азербайджане были применены монолитные железобетонные конструкции, его общая длина – 35 метров.

Как писали Рамиз Абдулрагимов и Наргиз Абдуллаева в книге «Архитектура раннего капиталистического периода»: «Промежуточные опоры, прогоны перекрытия, поперечные связи, в целом являли собой изящную конструктивную схему, не лишенную художественных достоинств».

Вообще же мосты и путепроводы строились из разных материалов – из металлических конструкций, из камня. Были они одно-, двух- и многопролетные.

Самые первые мосты-путепроводы в Баку были построены в Черном городе. Так, однопролетный путепровод для железной дороги был построен возле завода Хатисова (будущий завод им. Лейтенанта Шмидта) в районе 3-й Черногородской и 10-й Завокзальной (ориентировочно это 1890-е годы). На фото 1905 г. Карла Буллы, первого российского фотографа-репортажника, он уже присутствует. Путепровод проходил над автомобильной дорогой; по ней, кстати, в 1960-е годы начнут ездить в новый аэропорт в Бина. Этот путепровод получил в народе название Шмидтовский мост. В советское время дорогу расширят, и Шмидтовский мост станет двухпролетным.

Еще один путепровод в Баку — Черногородский — также был построен для железной дороги (над улицей Мехти Мехтизаде (бывшая 4-я Заводская). Мост сразу строился двухпролетным и поддерживался мощной каменной опорой. Он считается старейшим путепроводом в Баку – был построен в 1892 году и освящен 8 ноября того же года.

Новый этап строительства путепроводов в Баку начался с пуском первой в Советском Союзе электрички в 1926 году. Электричка подразумевала строительство железнодорожных станций, а, значит, и пешеходных путепроводов над железнодорожными путями. Например, в 1930-е годы был построен такой пешеходный путепровод на железнодорожной станции им. Фиолетова. Чуть позже – на железнодорожной станции им. Разина. Был построен и железнодорожные мосты в Кишлах.

С размахом дорожного строительства в Баку в 1950-х годах и с развитием автомобильного транспорта возникла необходимость строительства автомобильных путепроводов. В 1953-1955 годах был построен Багировский мост в поселке им Монтина. В 1962 году был сдан Гагаринский мост, соединяющий Черный город и центральную часть Баку. В 1973 году вступил в строй Азизбековский мост возле одноименной станции метро. В середине 1980-х годов построен Бакихановский мост.

Кроме того, были построены мосты-путепроводы на Тбилисском проспекте, так называемый Горбатый мост в промышленном районе «Вторчермета», на Баладжарском спуске, железнодорожный мост вблизи Хырдаланского круга, у станции метро «Нефчиляр», по трассе проспекте Нефтепереработчиков (позднее проспект Кара Караева) через улицу Рустама Рустамова, на дороге Баку-Сумгайыт на развороте на Шемаху и др.

В период независимости строительство путепроводов, а также транспортных развязок и эстакад получило новый импульс. К 2013 году было построено около 20 новых транспортных сооружений, реконструированы или отремонтированы старые путепроводы и построены новые, ставшие во многих случаях украшением столицы Азербайджана.

Одним из самых интересных с точки зрения инженерии и дизайна стал путепровод-парк, открывшийся в 2019 году на месте снесенных кварталов вокруг бывшей улицы Советской.

Появился в Баку и мост, точнее, административно он был построен не в черте города, а в Большом Баку. Мост соединил Абшеронский полуостров и остров Пираллахы и построен в 2017 году на месте старой дамбы.

Л.ЭЮБОВА