Тренд на замещение старых машин экологически чистым транспортом решили усилить путем фискальных послаблений, а проще, освободив его ввоз от налога на добавленную стоимость. А приживутся ли машины нового поколения на местной почве – это, конечно, вопрос времени и дальнейших усилий наших профильных ведомств. 
Пока же последними изменениями в «Налоговый кодекс» ввоз и реализация гибридных автомобилей не старше трех лет и объемом двигателя не более 2500 кубических сантиметров освобождены от НДС еще на три года. Проще говоря, косвенный налог при импорте таких машин с 2020 года производства не будет работать до января 2026 года. 
Таким решением правительство намерено поспособствовать увеличению импорта в нашу республику гибридных автомобилей и увеличить здесь их продажи, комментирует налоговые каникулы депутат и эксперт Вугар Байрамов. «В целом же мораторий по НДС – это еще одна лепта в «озеленение» нашего автопарка. Ведь известно, что местный автомобильный парк стареет даже несмотря на всевозможные льготы импортерам современных машин. В результате страдает экология и участились аварии на дорогах. С этой точки зрения, упомянутое решение, безусловно, полезно, поскольку оно понизит стоимость ввоза новых гибридных автомобилей. Такое особенно актуально в условиях повышения стоимости авто на мировом рынке», - считает он. 
Тем временем в текущем году продолжилась тенденция уменьшения импортируемого в страну автотранспорта. Судя по статистике Государственного таможенного комитета, количество ввезенных машин сократилось, а стоимость импорта выросла. Из статистики следует, что за 10 месяцев прошлого года импорт автомобилей (около 60,8 51 тыс. машин) сократился по сравнению с сопоставимым периодом 2021 г. на 16,7%. При этом произошел рост декларированной стоимости автотранспортных средств ($829,3 млн.) на 11,4%, сообщает Государственный Таможенный комитет. 
Другим не менее привлекающим внимание моментом стало снижение и без того небольших показателей ввоза гибридных легковых автомобилей, учитывая то обстоятельство, что забота о чистоте окружающей среды была главным аргументом повышения тарифа на дизельное топливо. По данным статистики, с начала года за рубежом было куплено свыше 56 тыс. легковых автомобилей (-17,6%), в том числе 9 770 гибридных машин. Импорт гибридных автомобилей также снизился (– 2,7%). А вот, импорт электромобилей повысился - за январь-октябрь нынешнего года было куплено 368 машин, что что втрое раза больше, чем за тот же период прошлого года.
В то же время, общую таможенную стоимость закупленных за рубежом легковых автомобилей оценили в $664 млн. Это на 5,3% больше, чем за десять месяцев минувшего года. А вот автобусов в этом году ввезли больше. Автобусные компании потратили на обновление своих гаражей $47,7 млн., что на $20 млн. больше, чем за январь-октябрь прошлого года. Таможня сообщила, что за отчетное время в страну импортировали еще и 4 084 (-10,7%) грузовых автомобилей и 265 (+2,2 раза) единиц спецтехники.
Как видно, подорожавший импорт замедляет темпы обновления отечественного автопарка, а ведь эта проблема была актуальна еще несколько лет назад и обострилась на волне повышения таможенных пошлин. По данным Бакинского научно-исследовательского института (Bakı Research Institute), доля машин младше 5 лет по всем сегментам отечественного автопарка – легковых, грузовых машин, автобусов — понизилась с 16% в 2014 году до 4% в позапрошлом году. Проще говоря, на тот момент только один из каждых 25-ти автомобилей был новым, тогда как четыре из каждых пяти машин старше 10 лет. Так что еще за 2014-2019 годы количество новых автомобилей в нашей стране сократилось в 3,6 раза, а число машин старше 10-ти лет, напротив, увеличилось на 35,8%.
При этом львиная доля автопарка – до 86% старые машины. Примечательно также, что спад в сегменте легковых автомобилей за шесть лет усилился с 17% до 4%. В позапрошлом году из 1,2 млн автомобилей только 51,2 тыс. приходилось на долю новых машин. И это притом, что все эти годы немало говорилось о необходимости улучшить сложившуюся ситуацию, а забота об экологии стала лейтмотивом последних решений Тарифного совета, сопряженных с повышением тарифов на самые популярные в стране виды автомобильного топлива – АИ – 92 и дизель. 
По подсчетам экономистов, до 70% дизельного топлива в Азербайджане используется на транспорте и 30% — в сельском хозяйстве. К этому стоит добавить, что 97% потребления в стране приходится на «народную» марку бензина — АИ-92. На этом фоне улучшение экологической среды власти сочли обстоятельством, оправдывающим подорожание популярного автомобильного топлива, однако главное препятствие – подорожание импорта остается в силе.
Впрочем, в ноябре прошлого года Кабинет Министров внес долгожданные изменения в ставки ввозных и вывозных таможенных пошлин. По этим коррективам легковые электромобили не старше 3 лет освобождаются от 15% ввозной таможенной пошлины. К тому же с января 2019 года импорт электромобилей в Азербайджан был освобожден от налога на добавленную стоимость (НДС). Но дело в том, что экомобили пока еще не отличаются популярностью среди азербайджанцев. На это указывают и данные статистики, по которым электрический автомобильный парк страны составляет сейчас лишь 3% от общего количества транспорта. Тем не менее, по прогнозам многих специалистов, к 2025 году доля электромобилей на рынке может составить уже 15-20%. Предполагается, что к этому времени должна быть создана инфраструктура, позволяющая беспрепятственно использовать машины нового поколения.