Агентство наземного транспорта (AYNA) отчиталось о новом «амбициозном» проекте по организации специальных полос движения для общественного транспорта в главном городе страны. По данным ведомства, сеть выделенных полос охватывает 29 улиц и проспектов столицы общей протяженностью свыше 85 километров.

Сей масштабный проект станет частью программы по трансформации городской мобильности, заявили в агентстве: «Выделенные для автобусов полосы поддерживают регулярное движение, помогают соблюсти интервалы, повышают привлекательность общественного транспорта и доверие к нему, - уверены в руководстве AYNA. - Очередная сеть автобусных полос применяется одновременно с разработкой новой маршрутной сети. Такой комплексный подход предназначен для повышения доступности общественного транспорта, а также более эффективной и удобной системы городского передвижения». Далее по тексту заявления Агентства наземного транспорта можно узнать, что реализация проекта «знаменует собой важное событие, призванное модернизировать транспортную инфраструктуру Баку и улучшить качество жизни горожан». 

Сами горожане, чье качество жизни подлежит улучшению в рамках всевозможных проектов профильной структуры, уже несколько лет жалуются на чрезмерно длительный путь, многочисленные пересадки и большие временные затраты. Несмотря на годы реформ и солидных государственных расходов, приобретенный за государственный счет новый автобусный парк, планирование автобусных маршрутов не отвечает главной цели – сокращению расходов и ускоренной доставке пассажиров. Многочисленные пересадки увеличивают расходы, на многих автобусных маршрутах время в пути растягивается вдвое больше того же расстояния на личном авто, утверждают пассажиры. 

По словам экономиста Натика Джафарли, в разных странах и городах мира для общественного транспорта предусмотрены специальные дороги – в этом нет ничего удивительного и экстраординарного: 

«Само собой разумеется, общественный транспорт должен быть в приоритете, - говорит экономист. – Но здесь возникает немало нюансов. Хоть в столице и появились автобусные полосы, местами они неэффективны и общественный транспорт по-прежнему дожидается в дорожных заторах. Дело в отсутствии на наших дорогах безостановочного движения, а места для автобусов подчас разбиты, поэтому транспорт, проезжающий беспрепятственно 500-800 метров пути, не гарантирован от заминки в пути. Проблем в этой сфере у нас даже больше, чем достаточно. Кроме дорожных заторов, граждане жалуются на длинные интервалы пути, отсутствие льгот за оплату проезда. Увы, нет никакой реакции на многочисленные предложения ввести дифференцированные тарифы». 

Во многих странах мира, говорит эксперт, для проезда на общественном транспорте предусмотрены почасовые, многодневные, месячные, полугодовые и годовые проездные билеты. При этом в странах с высоким уровнем жизни разовые билеты вообще не используются. Ведь чем на более долгий срок пассажир приобретает проездной билет, тем дешевле ему обходится каждая поездка - в этом и заключается забота о комфорте пассажиров и качестве жизни людей. Отдельная история – нелогично проложенные линии общественного транспорта, поскольку это довело до банкротства объекты мелкого и среднего предпринимательства у обочин дорог – их торговля сократилась на 60 – 70 процентов. 

«Приходят звонки и сообщения от десятков владельцев небольших магазинов по одному и тому же поводу: бизнес разоряется, но разве кто-то об этом подумал? Малые и средние предприятия, торговавшие в придорожной полосе, практически исчезают. А ведь это не просто загубленный бизнес – бюджет лишается налогоплательщиков, экономика теряет серьезный пласт наиболее активной прослойки предпринимателей. С началом транспортных новшеств их взяли и вычеркнули из хозяйственной жизни. К этому остается прибавить штрафы, достигающие 100 манатов за выезд на полосу общественного транспорта… Разумеется, автомобили должны обходить автобусные полосы, но есть улицы и дороги, где подчас въезжаешь на эту линию по необходимости, и сразу же следует финансовая санкция».

Однако логика штрафа заключается в воспитании привычек – это вовсе не повод залезть в карман населения, считает экономист: «Даже если штраф будет на уровне 30 манатов, он превращается в тяжелое бремя для 95 процентов водителей. В нашем случае финансовую санкцию подняли до 100 манатов, мол, для более действенного охвата более состоятельных слоев населения. При этом почти ежедневно приходится видеть, как по автобусным полосам едут машины с номерами государственных органов». 

И потом, в азербайджанской операционной компании COP29 говорят о разметке выделенных транспортных полос на ряде центральных улиц Баку под логотипом КС-29. На время конференции эти пути будут использоваться только транспортными средствами, имеющими специальные разрешения от организаторов мероприятия. А потому возникает вопрос: предусмотрен ли штраф за въезд на эту территорию и что с нею будет после климатического саммита? 

Т.САМОЙЛОВА