В последние дни в азербайджанском сегменте социальных сетей и местных СМИ распространяется информация о возможном повышении стоимости проезда в общественном транспорте Баку. И хотя официального заявления по этому поводу пока не поступало, утверждается, что тарифы могут вырасти на 40-50 гяпиков.

«Цены услуг такси не являются регулируемыми тарифами. Они должны формироваться на основе влияния рынка. Вопрос влияния платных зон на деятельность такси остается открытым». Об этом на брифинге заявил председатель правления Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA) при Министерстве цифрового развития и транспорта Анар Рзаев. 

"В течение следующих трех месяцев этот вопрос будет изучен. Также будут учтены доходы такси. В настоящее время что-то прогнозировать сложно, так как это требует серьезных расчетов. За каждым решением должна стоять весомая экономическая обоснованность. Это требование правительства", - добавил он.

Между темтранспортный эксперт Азер Аллахвердиевотметил, что изменение тарифов неизбежно. «Себестоимость перевозки пассажиров в общественном транспорте за последние годы значительно увеличилась. Основными факторами роста являются подорожание топлива, запасных частей и рост затрат на рабочую силу. Однако важно учитывать, что повышение тарифов должен соответствовать социальному положению людей. В противном случае это станет дополнительной нагрузкой для граждан», – говорит он.

Отметим, что ранее уже поднимался вопрос о том, что частные операторы пассажирских перевозок Азербайджана переживают серьезный финансовый кризис, работая в убыток. Напомним, что в настоящее время стоимость проезда в бакинском метро составляет 50 гяпиков, а на автобусных маршрутах столицы – от 50 гяпиков до 1 маната в зависимости от расстояния.

Тем временем в ходе аудита, проведенного Счетной палатой в ЗАО «Бакинский метрополитен», было выявлено искусственное завышение себестоимости пассажирских перевозок.Согласно информации, опубликованной Палатой, проверка показала, что субсидирование деятельности по пассажирским перевозкам не регулировалось должным образом. В результате чего образовавшиеся свободные средства выплачивались работникам под видом индивидуальных премий без каких-либо обоснований. Данные платежи были включены в расходы, вычитаемые из выручки, что привело к увеличению себестоимости услуг по перевозке пассажиров. В то же время изменения в сметной документации и договорах привели к увеличению сроков реализации проектов. В ходе проверки установлено, что работы на сумму 559,7 тыс. манатов (около $329 тыс.) были оформлены без экспертизы проектно-сметной документации, а работы на сумму 712,9 тыс. манатов (около $419 тыс.) не соответствовали строительным нормам и правилам. За проверяемый период Бакинский метрополитен заключил прямые договоры в 262 случаях на сумму 868,6 тыс. манатов(около $511 тыс.). Данные контракты были реализованы без применения метода тендеров, оценочная стоимость не была определена, а конкурентная среда была нарушена. При этом были выявлены пробелы в деятельности конкурсной комиссии, образовалась долгосрочная дебиторская задолженность, штрафные санкции не применялись. Проверка выявила, что в некоторых случаях потребности оценивались без реалистичной оценки имеющихся ресурсов. Это привело, с одной стороны, к использованию дополнительных государственных средств, а с другой — к тому, что активы оставались неиспользованными в течение длительного времени. Обязательства по заключенным договорам на составление бухгалтерской отчетности ЗАО не выполнены. Это привело к отсутствию полной прозрачности финансовой отчетности и недостаткам в политике внутреннего контроля и бухгалтерского учета. 

Выходит так, что транспортники пытаются возложить все свои убытки и долги на население. Хотя убытками-то это не назовешь, просто чиновникам все мало и мало. Тут вспоминается сказка «Золотая антилопа», где жадный раджа, получив от волшебной антилопы бесчисленные богатства, не смог остановиться, постоянно требуя еще золота…

Р.ВЕЛИЕВ