Анкара достигла предварительной договоренности о привлечении 6,75 млрд долларов от международных финансовых институтов для строительства новой железнодорожной линии через Босфор. 

Речь идет о создании Северной кольцевой железной дороги протяженностью 125 километров, призванной радикально изменить конфигурацию транспортных потоков в крупнейшем мегаполисе и одновременно усилить трансконтинентальные логистические маршруты.

Запуск Северной кольцевой железной дороги знаменует переход Турции к новому этапу развития железнодорожной и логистической инфраструктуры. По оценке транспортного аналитика Рауфа Агамирзаева, масштабный проект предполагает стратегическое переосмысление роли страны в системе региональных и межконтинентальных перевозок.

Фактически Анкара формирует новую транспортную архитектуру, где железные дороги становятся ключевым элементом соединения Европы и Азии. В условиях стремительных изменений мировой логистики это позволит соседней стране не только модернизировать внутреннюю инфраструктуру, но и закрепить свое положение в конфигурации глобальных транспортных коридоров.

Масштабный замысел уже получил серьезную финансовую поддержку. Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил о достижении предварительного соглашения с шестью международными финансовыми институтами, и это само по себе очевидное свидетельство высокого уровня доверия к инфраструктурной политике Анкары и долгосрочным стратегическим приоритетам, обозначенным турецким руководством.

Достаточно отметить, что в числе авторитетных финансовых организаций, выразивших готовность поддержать строительство Северной кольцевой железной дороги, значатся Всемирный банк, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Азиатский банк развития, Исламский банк развития, Европейский банк реконструкции и развития, а также Фонд международного развития ОПЕК.

По масштабу привлеченного иностранного финансирования этот проект может стать крупнейшим железнодорожным строительством в истории современной Турции. Причем, для страны это означает не только модернизацию транспортной системы, но и укрепление статуса одного из ключевых транзитных узлов Евразии. Маршрут соединит Гебзе, аэропорт имени Сабихи Гекчен, мост Явуза Султана Селима, международный аэропорт Стамбула и район Халкалы.

Начальной точкой новой линии станет участок Чайырова системы Marmaray. Далее магистраль будет интегрирована с высокоскоростной железнодорожной веткой Халкалы и Черкезкей в районе Чаталджа. Таким образом вокруг Стамбула формируется полноценная северная транспортная дуга, перераспределяющая пассажирские и грузовые потоки крупнейшего мегаполиса. Ее технические параметры подчеркивают масштаб и сложность проекта. В рамках строительства запланировано строительство 44 тоннелей общей протяженностью 59,1 километра и 42 мостов суммарной длиной 22,4 километра.

Стратегическое значение проекта выходит далеко за рамки обычного транспортного строительства, поясняет Р. Агамирзоев. После завершения работ два крупнейших аэропорта Стамбула впервые будут напрямую связаны железнодорожным сообщением. Одновременно будет снижена нагрузка на существующие маршруты, включая систему Marmaray, играющую ключевую роль в транспортном сообщении между европейской и азиатской частями города.

По прогнозам турецкой стороны, ежегодно новая магистраль сможет обслуживать до 33 млн пассажиров и обеспечивать перевозку примерно 30 млн тонн грузов, что отражает не только внутренние потребности турецкой экономики, но и растущую роль страны в системе международных транзитных перевозок. Особое значение Северная кольцевая линия приобретает в контексте развития Среднего коридора. По словам эксперта, транспортный маршрут соединяет Китай и страны Центральной Азии через Каспийский регион, Азербайджан и Турцию с европейскими рынками.

По мнению Р. Агамирзаева, появление дополнительной железнодорожной инфраструктуры в районе Босфора позволит значительно увеличить пропускную способность транзитных путей через Стамбул. Одновременно снижаются риски транспортных заторов на одном из ключевых участков евразийских перевозок. В более широком подразумевается формирование устойчивой мультимодальной системы, где морские порты, аэропорты и железные дороги функционируют как единый транспортный механизм, усиливая надежность логистических маршрутов на фоне масштабной трансформации мировой торговой системы.

Для Азербайджана реализация столь крупного инфраструктурного проекта в Турции открывает дополнительные перспективы, полагает аналитик. По его словам, наша республика занимает центральное место в структуре Среднего коридора и уже сегодня является одним из ключевых транзитных узлов между Каспийским регионом и Европой. Расширение пропускной способности турецкой железнодорожной сети напрямую усиливает потенциал маршрута Баку – Тбилиси - Карс, а снятие инфраструктурных ограничений на Босфоре делает этот путь более устойчивым и предсказуемым с точки зрения сроков доставки грузов.

Т.САМОЙЛОВА